印度尼西亚为乘坐共享公司制定了新规则

作者:公仪膊

印度尼西亚政府最近宣布将开始规范基于应用的乘车共享服务,如Uber和Grab Taxi。此前,雅加达的出租车司机大罢工,抗议乘车共享公司。监管将如何影响印度尼西亚乘车共享公司的运营?能否化解传统的士服务与新的交通服务模式之间的紧张关系?应用程序的使用允许优步和其他乘车共享公司绕过现有出租车服务市场的传统分销链。乘客可以使用他们的智能手机在他们所在的地方接听,而不是在街道上驾驶出租车。乘坐共享的司机不需要像传统的出租车司机一样在城市周围开车去接客户。他们只是通过智能手机接收订单。这使得乘坐共享公司与成熟的出租车运营商展开了激烈的战争,不仅在印度尼西亚,而且在全世界。自Uber于2009年开始在旧金山开展业务以来,几家公司已采用其成功的商业模式,这推动了优步的快速全球扩张。它现在在60个国家的400多个城市运营。巴西,加拿大,中国,法国,德国,印度,西班牙等国家的一些城市,甚至美国的一些州都通过禁止(或部分禁止)优步的行动来应对优步现象。印度尼西亚最初也很担心。交通部曾宣称乘车共享公司是非法的。禁止乘车共享公司将扼杀创新。相反,政府应该调整规则和法规来捕捉这些颠覆性创新浪潮。应该采取什么样的监管干预措施?研究表明,缺乏监管可能导致单一乘车共享公司的垄断和勾结。如果一家公司在市场上占主导地位,它就有可能设定价格并勒索乘客和司机。因此,对基于应用程序的公司的监管应旨在预测未来在市场中垄断和勾结的可能性。同时,它不应妨碍创新。据报道,印度尼西亚的新法规将于10月1日生效。它可能会改变公司与司机合作的方式,并阻碍他们对提供给客户的服务的控制。根据该规定,乘车共享公司必须与该部许可的运输公司合作或注册自己的运输公司许可证。这意味着他们将不再使用个别司机开展业务。 Uber和Grab的司机将是合作伙伴运输公司的员工,或者是司机合作的一部分。例如,Grab司机将由印度尼西亚汽车租赁合作社(PRRI)代表。政府还将要求他们建造维护设施并遵守常规的适航性测试。乘车共享公司赢了,但在他们遵守规定之前,才允许招募新的司机。该规定也不允许Uber和Grab设定自己的乘客票价,这将由监管机构单方面设定。这项规定对乘坐共享公司来说非常有限。这无疑会增加运营成本。但它为乘坐共享公司在现有玩家的公平竞争环境中开展业务提供了法律依据。 Fithra Faisal与位于西班牙塞维利亚的信息和通信技术分析师Ibrahim Kholilul Rohman共同撰写了这篇文章。他在瑞典哥德堡的查尔姆斯理工大学获得了技术管理和经济学博士学位。....