澳大利亚的新排放法规将为柴油车带来另一个障碍

作者:牧凛岔

柴油车最近一直备受争议,因为任何一直关注大众汽车最近的苦难的人都会知道。在过去的几年里,柴油车在澳大利亚的人气大增。他们现在占所有注册车辆的197%(2010年为138%)。从2007年到2012年,注册柴油的数量增加了60%以上消费者已经采用柴油机主要是因为它们有利的燃油经济性带来的节约但是大众汽车的丑闻表明一些制造商可以设计出符合必要的排放标准或市场的发动机对燃油经济性和驾驶性能的期望,但可能难以实现澳大利亚的排放标准一般都落后于欧洲和美国,但差距将在2016年11月减少,届时澳大利亚将采用全欧5标准的所有轻型车辆驾驶者将看到迄今为止不熟悉的排放控制装置的出现,并且它可能具有潜力柴油机销售蓬勃发展的道路尽头柴油机尾气含有许多化合物,虽然规定主要涉及三种:二氧化碳(CO₂),氮氧化物(NOx)和颗粒物二氧化碳是一种温室气体和其中一种燃料本身的主要燃烧产物(另一种是水)几乎燃料中的所有碳都转化为二氧化碳,因此这些排放的减少必然来自燃料经济性的改善NOx在柴油发动机中形成高温和高氧浓度的双重条件同时,颗粒物质主要由来自部分燃烧的燃料的碳纳米颗粒组成,并且在温度和氧气浓度低时形成。这意味着任何通过改变温度和/或空气来减少NOx排放的尝试 - 燃料混合往往会增加颗粒物排放,反之亦然澳大利亚即将从欧4升至欧5如图所示,有几种方法可以实现这些切割,每种方法都有自己的技术问题废气再循环(EGR)将返回一部分氮氧化物排放量减少28%,颗粒物排放量减少80%。排气到发动机的进气口,从而减少进入气缸的空气量(因此氧气)这也降低了气缸温度,所有这些都有助于减少NOx排放EGR的缺点是燃油经济性降低(因此增加了二氧化碳排放量,以及降低的功率和颗粒物质的增加该系统也容易被颗粒物污染并且可能增加维护成本柴油颗粒过滤器(DPF)被广泛认为是实现减少80%的最实用方法在欧5标准要求的颗粒物质排放中,但这些对于车主来说也存在问题为了避免DPF堵塞,去除颗粒物col通过氧化定期进行过滤器检测这通常需要至少10分钟的连续快速行驶,例如在高速公路上,大约每300-800公里一次。因此,如果汽车主要是在家庭,工作和商店,DPF可能过早地停止工作即使对于遵循这一程序的勤奋的业主,DPF并非没有他们的问题作为废气自由流动的障碍,他们降低了发动机效率和燃油经济性,导致更高的二氧化碳排放虽然收集的颗粒物质中的碳可以被氧化,但是过滤器中仍然存在来自润滑油和发动机磨损的金属灰,这需要定期清洁二手车的购买者尤其应该考虑更换DPF的成本,这可能是几个千元美元柴油车与汽油车相比在哪里?柴油发动机历来提供燃油经济性相对于汽油节省5-20%(见此处和此处),并且这些节省随着车辆的尺寸和重量而增加相对于这些节省必须权衡柴油燃料的价格通常高于汽油在澳大利亚,更高的车辆购买和维护成本,以及现在由新的排放控制系统EGR和DPF引起的燃油经济性损失可分别降低燃油经济性高达6%和3%,需要通过定期长途驾驶来再生DPF对于一些不习惯驾驶这些距离的司机来说可能是一种负担 随着越来越严格的排放标准开始削弱拥有柴油的财务理由,我们可能开始看到柴油车销量下降 - 特别是对于中小型乘用车而言,....